新赛欧某车主论坛上最近正在闹“后轮门”，因为出现了一些后轮在行驶中掉落的事件。这些事件，有的是正常行驶中掉了后轮，有的是在交通事故后掉了后轮。这些事件之所以引起车主们的注意，是因为这些后轮擅离岗位的原因都是刹车鼓断裂，据有心人分析，这些刹车鼓设计制造有缺陷，再加上后轮上省去了法兰盘，脆弱的刹车鼓撑不住就断掉了。

  不是因为这种事件，很多车主都没听说过法兰盘这个概念。鼓式刹车上的法兰盘，就是刹车鼓和车轴之间的一个连接部件，这个部件一般是钢质的，比制动鼓所用的铸铁材质强度大，不但便于安装，在安全性上也比直接把制动鼓装到车轴上好一些。新赛欧主要是因为后轮省去了法兰盘，才被人怀疑是偷工减料导致后轮掉落。

  不用法兰盘，肯定比用法兰盘成本低；用法兰盘，肯定比不用法兰盘更安全。话又说回来，一些老车型，比如普桑，后轮也没有法兰盘，但也没有引发大量掉轮的事故，所以，新赛欧掉轮是因为省去了法兰盘，还是刹车鼓质量有问题，有待于进一步探究。不过，使用法兰盘已经是现在的标准设计，再便宜的车也会用上这样的一个东西，新赛欧如果因为省去法兰盘而引发掉轮事件，实在是说不过去??无论如何，一辆车的车轮无故掉落都说不过去，这可是要命的事儿，一些新赛欧车主听说“后轮门”后忐忑不安，不清楚自己何时会摊上事儿。

  后轮使用鼓刹，是为了降成本，比如大众的POLO就把后轮盘刹改成了鼓刹；鼓刹中再取消法兰盘，也还是为了降低成本，比如新赛欧就是这么干的。大众的POLO和通用的新赛欧，就是目前中国汽车界轰轰烈烈的降成本运动中的两个缩影，大众的POLO从一款文艺精品小车，降格为一款普通畅销小车；新赛欧，起步就比较低，它定位就是一款廉价车。

  翻翻中国车市的销量榜，这种缩水版的车型由于价格相对低廉，销售大热，新赛欧和POLO，销量基本都在同级车中的前三位。POLO还算是一款“世界车”，而新赛欧则是一款典型的“中国车”，关于“世界车”如何精减而成为中国版，此处不再赘述，因为现在新的潮流是专为中国市场开发车型，赛欧就是一位成功的先行者。

  中国是一个汽车新兴市场，这种市场中的买家，不乏花钱不眨眼的狠角色，但更多的是数量庞大的廉价车花钱的那群人。所谓廉价车，就是那些价格低、质量平平的车型。别小看这廉价车型，设计开发的难度一点也不小，问题的关键就在于维持基本品质的前提下如何把成本降下来。比如说，在小车制造上，再牛的汽车巨头比如通用、大众，也想着到不起眼的铃木那里取取经，学一学制造小车的本事??这些大厂商不是不会造小车，而是造出的小车太贵。

  这些汽车巨头之所以造不出存在竞争力的小车，主要是造小车的经验不足，控制成本的能力不行，还有一个原因，那就是放不下架子，对小车的品质要求太高，总觉着不管车大车小，品质要跟自己的品牌协调。于是，就有可能会出现小车“质量过剩”的问题。

  不过，从POLO和新赛欧来看，这些都慢慢的变成了了历史。大众显然在POLO身上找到了控制成本的办法，也不再死要面子，坚守“精品小车”的立场；通用走得更快，干脆在雪佛兰这个低端品牌之下，设定一个价格标准，直接为中国市场定做了一款廉价小车。

  事实证明，这种廉价小车在中国还是非常受欢迎的，有着国际大牌的标志，还有一个体面的外观，关键是有一个比自主品牌都不贵的定价。至于有的客户抱怨新赛欧用了过时的“拉线油门”，或者用料差一些，或者隔音不好，那都是“吹毛求疵”，其实他们心里都清楚，自己花的这点钱能买来什么样的东西。更有车主极力为新赛欧的“拉线油门”辩护，认为“加速更直接”，就算最近闹出了事关安全的“后轮门”，一些车主还自我安慰，觉得通用这种大公司不至于犯这样的低级错误。

  从新赛欧车主们的态度，就能够准确的看出他们购买这种廉价小车的心态。对于这种便宜的车型，他们都觉得够用就行，至于技术是不是先进，性能是不是优良，并没什么期待；一些甚至对于涉及车辆安全性的问题，也采取了“鸵鸟政策”，自己为自己解心宽。

  通用之所以能解放思想，率先在中国推出廉价车型，是因为它旗下的品牌比较多，可以用定位较低端的雪佛兰品牌尝试一下，即使不成功，也不会伤及那些高端品牌。大众也“摸着石头过河”，用经典车型POLO试水，又推出朗逸、新宝来、新桑塔纳、新捷达一干“中国式”车型，这些车型不算廉价小车，但造车的思路却差不多，那就是针对新兴市场，设计生产低成本、低售价的车型，至于汽车的品质，该放下一些就要放下一些。如果说高尔夫算是典型的大众车的话，上述这些车型，显然可以叫做“中国式的大众车”。

  放不开的反倒是日本人。丰田、本田这两家最大的日本车企，都没有针对中国开发出专门的车型，所以被指保守，缺乏灵活性。有日本媒体提醒日本的车企，“廉价汽车市场需要的，是以超低的价格，提供普通品质。为此，日本企业应当快速展开行动，实施价格减半、根本改变生产方式等大规模构造转换。”在一篇报道中，举到了本田专为亚洲廉价市场开的发车型Brio的例子。Brio是在飞度的基础上开发，牺牲了一些性能，比如说高速性能和一些舒适性，再采购一些便宜的零部件，结果，在印度市场上，这款本田的车破天荒地把起步价定到了4.5万人民币左右。这可能是本田现在控制成本的极限，但距离印度市场上畅销车型3.3万左右人民币的价格，还是差了一大截子。于是，有业内人士认为，这款本田车的品质依然“过剩”，比如特别考虑了超载状态下的安全性，而且开起来很有“本田特色”。对于印度这种连后视镜都可以省去一边的车市而言，这款本田确实“品质过剩”，所以本田下一步面临的问题，就是进一步解放思想，开发出价格更便宜，但开起来不一定有“本田特色”的车型，用来打开像印度这样的廉价车市场。

  丰田也有举动。丰田将按照目标市场，划分出负责欧美日发达地区市场的“第一丰田”和专门针对新兴市场的“第二丰田”。显然，丰田认为，发达地区的车主和新兴市场的车主的需求必须区别对待，对于新兴市场，他们将专门开发和销售低价位的车型。

  中国市场上，已然浮现了新赛欧这较的合资廉价车型，也出现了新桑塔纳这样的合资低价车型，虽然这些车也叫雪佛兰，也叫大众，但与传统意义上人类对于这两个品牌的认识相比，显然在品质上有着明显区别。将来，还会出现大量的丰田牌、本田牌中国版车型，能确定的是，这些车并不同于传统意义上的丰田车、本田车，原因只有一个，那就是它们比较便宜。老话说，一分钱，一分货，面对这些车型，买家们要想想你到底想要的是什么？要品质，可以再一次进行选择那些“世界车”，要便宜，可以再一次进行选择“中国版”，总之，你要搞明白其中的门道才好。